Bien qu’elle n’ait pas encore été inscrite dans le grand plan d’électrification de Peugeot, la nouvelle 308 ne passera pas à côté de la vague. Dès l’an prochain, cette compacte s’offrira une déclinaison branchée : hybride rechargeable ou 100% électrique au menu. Les citadines du segment B iront jusqu’au tout électrique, tandis que les berlines et SUV du segment D miseront sur l’hybride rechargeable. Entre les deux, l’équilibre n’était pas encore trouvé. Segment C, la 308, se retrouvait pile sur la ligne de démarcation. Peugeot devait trancher : jouer la carte du « full electric » ou s’engager sur l’hybride rechargeable pour cette nouvelle génération ?
Une Peugeot e-308 face à la Volkswagen ID.3
Opter pour une version entièrement électrique ne se limite pas à changer une prise. Sur la plateforme e-CMP actuelle, la batterie plafonne à 50 kWh : un seuil qui pourrait s’avérer juste pour une compacte censée briller sur tous les fronts. Pour tenir la distance, Peugeot observe la concurrence, et Volkswagen ne chôme pas avec son ID.3. Le remplacement de l’E-Golf débarque avec trois capacités de batteries (45, 58 ou 77 kWh), promettant des autonomies de 330 à 550 kilomètres.
L’exemple est parlant : aujourd’hui, il ne suffit plus de proposer un seul niveau technique. La 308 électrique devra suivre ce rythme si elle veut s’imposer. Côté mécanique, la montée en gamme est aussi à l’ordre du jour. Vitesco, la filiale qui fournit les moteurs électriques pour la plateforme e-CMP du groupe PSA, propose déjà des blocs de 150 kW et 310 Nm. De quoi rivaliser avec un bon diesel 2.0, mais sans bruit ni fumées.
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Un 308 PHEV pour défier la Golf GTE
La seconde option, sans doute la plus pragmatique, s’appuie sur l’hybride rechargeable. Ici, Peugeot joue la sécurité. Les technologies déjà développées pour la prochaine 508 hybride rechargeable sont prêtes à être reprises, la 308 reposant sur la même plateforme EMP2. Déjà éprouvée, cette base technique simplifie la mise au point et accélère le calendrier.
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Pour la 508, Peugeot combine un 1.6 essence de 180 chevaux et un moteur électrique de 80 kW, soit un total de 225 chevaux. La future 308 hybride rechargeable n’aura aucune difficulté à rivaliser avec la Golf GTE, attendue elle aussi sous deux puissances (218 ou 245 chevaux) pour sa huitième génération. Côté batterie, la compacte française pourrait embarquer le pack de 11,8 kWh déjà utilisé sur la 508, offrant une cinquantaine de kilomètres en mode électrique pur. Suffisant pour les trajets quotidiens d’une majorité d’automobilistes.
Décision attendue en 2020
Tout électrique ou hybride rechargeable, le choix technique a été arrêté en interne, c’est ce que confient les responsables Peugeot croisés lors des essais de la nouvelle e-208. Pourtant, silence radio jusqu’à la présentation officielle du modèle. Prévue pour 2020, la nouvelle 308 adoptera le style maison : projecteurs à trois griffes, poste de conduite i-Cockpit, aides à la conduite dernier cri. La compacte ne se contentera pas d’un simple restylage, elle compte bien s’imposer sur le terrain technologique, face à une concurrence allemande déjà sur la brèche.
Reste un débat qui traverse toutes les discussions d’amateurs et de futurs acheteurs : entre la promesse d’une autonomie étendue et la flexibilité de l’hybride, quelle 308 ferait battre votre cœur ? Pour une version 100% électrique, combien de kilomètres faudrait-il pour envisager sereinement de larguer les amarres thermiques ? L’avenir de la compacte française se joue entre les lignes, mais la partie s’annonce déjà féroce.
