La puissance maximale d’un moteur ne reflète pas toujours la réalité administrative d’un véhicule. En France, deux valeurs coexistent : la puissance DIN, exprimée en chevaux-vapeur (ch), et la puissance fiscale, mesurée en chevaux fiscaux (CV). Les constructeurs et les services de l’État n’utilisent pas les mêmes critères pour établir ces chiffres.
L’écart entre ces deux données influence directement le coût de l’assurance et le montant de la taxe d’immatriculation. Les modalités de calcul peuvent varier selon les années de mise en circulation et les technologies embarquées.
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Puissance DIN et chevaux fiscaux : comprendre enfin la différence
Derrière ces deux valeurs, une frontière invisible façonne la vie de chaque automobiliste français. La puissance DIN s’impose comme la mesure technique de référence : elle indique, chiffres à l’appui, la force réelle du moteur, selon la norme allemande DIN 70020, équivalent européen du standard AFNOR. Résultat affiché en chevaux DIN ou en kilowatts (kW) : c’est le chiffre qui passionne les amateurs de mécanique et rassure les techniciens. Pour être précis, 1 cheval DIN correspond à 0,736 kW.
En miroir, la puissance fiscale, ou chevaux fiscaux, s’inscrit dans une logique purement administrative. Son calcul, fixé par les autorités françaises, mêle puissance mécanique (en kW ou chevaux DIN) et émissions de CO2. Le cheval fiscal ne mesure donc pas la fougue du moteur, mais sert de base à la tarification des démarches : carte grise, assurance, fiscalité.
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Voici les points à retenir pour ne pas confondre ces deux notions :
- Puissance DIN : exprime la capacité réelle du moteur, utilisée dans la plupart des pays européens à l’exception du Royaume-Uni, de l’Italie et des États-Unis
- Puissance fiscale : indice réglementaire propre à la France, calculé à partir des données moteur et du CO2
La première fait vibrer les passionnés, la seconde pèse sur le budget des propriétaires. Impossible de les confondre : la puissance DIN traduit la réalité mécanique, la puissance fiscale module les frais annexes.
Où et comment retrouver ces informations sur votre carte grise ?
Pour connaître précisément la puissance DIN et la puissance fiscale de votre véhicule, un détour par la carte grise s’impose. Deux champs, souvent ignorés, sont à scruter de près : le P. 2 et le P. 6.
Le champ P. 2 renseigne la puissance maximale nette du moteur, en kilowatts (kW). Pour obtenir la puissance DIN exprimée en chevaux, la conversion est simple : multipliez la valeur affichée par 1,36. Exemple concret : une Renault Clio V DCI 115 affiche 85 kW au P. 2 ; cela donne exactement 115 chevaux DIN. Ce chiffre correspond à la capacité réelle du moteur, mesurée selon la norme DIN 70020.
Plus bas, le champ P. 6 indique la puissance fiscale, en chevaux fiscaux. Cette mention, redoutée des propriétaires au moment de payer leur carte grise, résulte d’une formule intégrant puissance moteur et émissions de CO2. Toujours sur la Clio, la mention « 6 » dans ce champ correspond aux 6 chevaux fiscaux, base de calcul pour l’immatriculation et l’assurance.
Pour récapituler de façon synthétique :
- P. 2 (kW) : renseigne la puissance mécanique réelle, utilisée pour calculer les chevaux DIN
- P. 6 : affiche la puissance fiscale, valeur de référence pour les démarches administratives
La carte grise concentre ainsi l’ensemble des informations techniques et réglementaires du véhicule. En cas de changement technique, un nouveau certificat sera exigé : une vigilance constante évite bien des mauvaises surprises lors d’un contrôle ou d’une revente.
Méthodes de calcul : ce que révèlent vraiment les chiffres
La puissance DIN ne s’obtient pas sur un coin de table, mais sur banc d’essai : moteur équipé de tous ses accessoires, dans des conditions strictes. La norme DIN 70020 encadre ce protocole, garantissant une valeur fiable. La conversion s’effectue ensuite : 1 kW équivaut à 1,36 chevaux DIN. Reprenons l’exemple de la Clio V DCI 115 : 85 kW, c’est 115 chevaux DIN tout rond.
La puissance fiscale relève, elle, d’une formule réglementée qui évolue avec le temps et les innovations technologiques. Pour les véhicules thermiques homologués après 2020, le calcul suit cette formule :
- 1,34 + (1,8 × (puissance DIN/1,36/100)2) + (3,87 × (puissance DIN/1,36/100))
Pour les modèles plus anciens, la formule diffère légèrement :
- (CO₂/45) + ((puissance DIN/1,36)/40)1,6
Enfin, pour les véhicules électriques :
- (0,00018 × (puissance DIN/1,36)2) + (0,0387 × (puissance DIN/1,36)) + 1,34
Ce savant mélange entre données mécaniques et émissions de CO2 aboutit à une valeur administrative : le cheval fiscal. Ce chiffre, loin de traduire l’agrément de conduite, fixe les montants des taxes et de l’assurance. Un moteur de 150 chevaux DIN pourra ainsi afficher un faible nombre de chevaux fiscaux si ses émissions de CO2 sont contenues, ou l’inverse. Seule la puissance DIN permet d’apprécier la performance pure ; la fiscalité, elle, navigue à part.
Assurance, taxes et démarches : pourquoi ces puissances comptent au quotidien
Dans la pratique, la puissance fiscale n’est pas un détail perdu dans la paperasse. Elle conditionne directement la taxe régionale d’immatriculation. Le coût d’un cheval fiscal varie fortement d’une région à l’autre : à Paris, il grimpe à 45,05 € ; à Marseille, il chute à 34,70 € ; Lyon affiche 38,15 €, Toulouse 30,50 €, Nice 37,80 €. Pour un véhicule de 10 chevaux fiscaux à Paris, la facture atteint 450,50 € avant même d’avoir parcouru le moindre kilomètre.
La prime d’assurance auto dépend aussi de cette puissance fiscale. Les compagnies scrutent la fameuse case « chevaux » de la carte grise : plus le chiffre s’élève, plus le risque estimé augmente, donc la cotisation grimpe. Les modèles dotés d’une forte puissance DIN, synonymes de performances accrues, entraînent généralement des primes plus salées. Ainsi, la mécanique pure et la fiscalité se croisent dans le calcul du risque.
À chaque vente, modification technique ou déménagement, la puissance fiscale se rappelle à vous. Elle intervient dans chaque démarche administrative et pèse sur le budget à long terme. La puissance DIN reste la boussole pour qui cherche la performance, mais au quotidien, ce sont les chevaux fiscaux qui dictent le coût d’usage, la fiscalité et même la valeur de revente sur le marché français.
En France, comprendre ces deux chiffres, c’est éviter les chausse-trappes du marché automobile. Une simple ligne sur la carte grise peut faire basculer un achat ou orienter une négociation, preuve qu’en matière d’automobile, le détail fait parfois toute la différence.
