La Honda CB 900 F Bol d’Or reste une référence pour les amateurs de quatre cylindres japonais des années 80. Trouver une moto qui reproduise cette combinaison de moteur en ligne, de ligne classique et de polyvalence routière pose une vraie question de choix, autant dans le catalogue Honda actuel que chez les constructeurs concurrents. Voici ce que les données techniques et les tarifs permettent de trancher.
CB 900 Honda face aux alternatives modernes : tableau comparatif
Comparer la CB 900 Bol d’Or à des motos actuelles suppose de fixer des critères cohérents : architecture moteur (quatre cylindres en ligne), positionnement roadster ou néo-rétro, et niveau de puissance comparable ou supérieur. Le tableau ci-dessous met en regard la CB 900 F d’origine et les modèles qui s’en rapprochent le plus en philosophie.
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| Modèle | Marque | Architecture moteur | Style | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|
| CB 900 F Bol d’Or (1979-1983) | Honda | 4 cylindres en ligne DACT | Roadster sport | Occasion (très variable) |
| CB1000F (annoncée 2026) | Honda | 4 cylindres en ligne | Néo-rétro | 12 329 € TTC (tarif Allemagne) |
| CB 750 Hornet | Honda | Bicylindre parallèle | Roadster | Segment intermédiaire |
| Z900RS | Kawasaki | 4 cylindres en ligne | Néo-rétro | Segment premium |
| XSR900 | Yamaha | 3 cylindres en ligne | Néo-rétro sport | Segment premium |
Le point de repère central, c’est le moteur quatre cylindres de la CB 900 F et sa vocation de roadster sportif. Aucun roadster Honda actuel ne proposait cette combinaison jusqu’à l’annonce de la CB1000F.
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Honda CB1000F : la descendante directe de la CB 900
Honda a confirmé la CB1000F, un roadster néo-rétro dont le design rend explicitement hommage à la CB750F de 1979 et à toute la lignée des « F », dont la CB 900 Bol d’Or fait partie. Ce n’est pas un hasard de catalogue : la filiation est revendiquée par le constructeur.
La CB1000F développe 124 ch, intègre un contrôle de traction et propose un quickshifter en option. Les livraisons en Europe sont annoncées à partir de début 2026. Le tarif communiqué en Allemagne s’établit à 12 329 € TTC, ce qui place la moto dans un segment accessible pour un quatre cylindres équipé.
Pour un propriétaire de CB 900 qui cherche à retrouver l’esprit du modèle original sans les contraintes de la restauration et de l’entretien d’une moto de quarante ans, la CB1000F est la réponse la plus directe. Ligne de réservoir, selle, garde-boue : l’esthétique classique est là, avec des équipements aux normes actuelles.
CB 750 Hornet et CBF : des Honda proches mais différentes
La CB 750 Hornet est souvent citée comme alternative Honda. Son bicylindre parallèle offre un caractère moteur radicalement différent du quatre cylindres de la CB 900. Le couple à bas régime est plus présent, la sonorité change du tout au tout.
La gamme CBF, positionnée sur la polyvalence routière, s’adresse à un usage quotidien plus qu’à la recherche d’un tempérament sportif. Pour retrouver la sensation d’un moteur qui monte en régime avec une linéarité caractéristique du quatre cylindres japonais, ni la Hornet ni la CBF ne comblent ce manque.
Kawasaki Z900RS et Yamaha XSR900 : les rivales les plus crédibles
Hors du catalogue Honda, deux modèles se détachent pour un ancien propriétaire de CB 900 Bol d’Or.
- La Kawasaki Z900RS adopte un quatre cylindres en ligne dans un habillage néo-rétro soigné. Sa ligne s’inspire directement de la Z1 des années 70, et elle partage avec la CB 900 cette philosophie du roadster puissant à vocation routière. Le freinage et la partie-cycle bénéficient des standards actuels.
- La Yamaha XSR900 triche un peu sur le format : son trois cylindres en ligne (CP3) offre un caractère moteur à mi-chemin entre le twin et le quatre pattes. Le couple disponible dès les mi-régimes change l’expérience de conduite par rapport à un pur quatre cylindres, mais la puissance et le look néo-rétro sport en font une rivale sérieuse.
- Côté BMW, la gamme roadster propose des architectures très différentes (bicylindre boxer, quatre cylindres en ligne sur certains modèles sport), mais le positionnement tarifaire et l’identité de marque s’éloignent de l’esprit CB 900.
La Z900RS reste, sur le papier, l’alternative la plus fidèle à l’ADN quatre cylindres de la CB 900. La XSR900 séduit par un moteur au caractère plus nerveux à mi-régime, ce qui plaît à ceux qui trouvent le quatre cylindres trop lisse en usage urbain.
CB 900 de collection ou moto neuve : ce que le budget change
La question de l’alternative ne se limite pas à la fiche technique. Le budget joue un rôle déterminant dans le choix final.
Une CB 900 F Bol d’Or en bon état devient difficile à trouver. Les exemplaires restaurés atteignent des tarifs qui reflètent leur statut de classique recherché. À ce prix, la restauration d’un modèle non roulant depuis vingt ans (ce qui représente une part significative de l’offre) implique un investissement supplémentaire sur les joints moteur, la carburation, les étriers de frein et l’électricité.
En face, une CB1000F neuve à environ 12 329 € offre une garantie constructeur, un entretien standardisé et une fiabilité prévisible. Pour un usage régulier, le coût total de possession d’un modèle neuf reste inférieur à celui d’une restauration complète.
Moto classique : un choix de passion, pas de raison
Conserver ou acheter une CB 900 d’origine se justifie par l’attachement à un modèle historique, à sa sonorité, à la mécanique accessible sans électronique. Les pièces existent encore, même si certaines références deviennent rares. La communauté de passionnés reste active, ce qui facilite les échanges de conseils et de composants.
Mais ce choix implique d’accepter un freinage, une tenue de route et un éclairage qui ne correspondent plus aux standards de sécurité actuels. La différence se ressent dès les premiers kilomètres sur route ouverte.
La CB1000F, attendue début 2026, redistribue les cartes pour quiconque cherchait une héritière légitime de la CB 900 chez Honda. Les motards attachés au quatre cylindres japonais dans un habillage classique disposent enfin d’une option neuve.
Pour ceux que le trois cylindres ou une autre marque ne dérange pas, la Kawasaki Z900RS et la Yamaha XSR900 occupent le terrain depuis plusieurs années avec des arguments solides. Le choix dépend du poids qu’on accorde à la fidélité mécanique (quatre cylindres en ligne) par rapport au caractère moteur ou au budget global.
